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      “新物流”的發展機遇與挑戰

      “新物流”將朝著共享、融合、協同與自動方向發展,這四個方面的加速和深化則構成了促進物流業智慧升級的動力源泉。因此,未來需從幾方面著手促進“新物流”發展:不斷促成市場各主體之間的信息互通和數據共享,持續加速物流領域信息技術的升級和應用,并且還應充分發揮政策的支持引導作用。

      伴隨第二次信息革命與第三次全球產業轉移,中國數字經濟及其支撐產業發展正進入第二階段,我國物流業也面臨著爆發式增長機遇。近十年來,中國憑借世界工廠的產能、龐大的數字經濟規模、城鎮化加速發展、相對落后的傳統商貿、寬松的政策、極低的人力成本等六大歷史條件創造了電商奇跡。

      中國快遞業連續多年高速增長,快遞業務量從只有美國的1/10,到超過美國的2倍,只用了10年時間?,F階段,隨著人口紅利的消失,快遞成本問題日益嚴重,我國勞動力人口供給已連續5年負增長,并且直接影響著物流行業。

      在白熱化競爭的市場環境下,一反十多年來的下降趨勢,證明行業對成本的耐受程度已到極限,快遞價格觸底反彈。另一方面,中國居民的消費習慣難以改變,物流規模的擴大與物流碎片化趨勢也加劇了成本問題。由此可見,物流業在自動化、可視化、可控化與網絡化等方面的智慧升級變得尤為迫切。

      未來新物流的三個發展趨勢

      • 新零售時代

      快遞進入新常態,同城即時物流成為新增長點。電商的快遞包裹過去是經濟黑馬,但我們現在發現同城物流在快速崛起。

      • 物流社會化

      市場自下而上開啟共同配送模式,與發達國家殊途同歸。在倉和配系統當中,之前物流企業自立門戶,今天變成大家要在一起建立共享、共創的平臺。自發的共同配送系統變成大趨勢,也意味著物流業在隨著消費端的個性化和制造端的柔性化以后,帶來的必然趨勢就是物流的社會化。

      • 實體零售從店面轉型到供應轉型

      實體零售企業的物流和供應鏈物流進一步打穿,實體零售供應鏈與電商供應鏈進一步融合改造,實現線上線下一盤貨。原來企業把貨放到倉和供應鏈,今天的貨其實大量時間跑在路上。制造端的物流、庫存逐漸轉向批發商、零售商,最后轉向消費者家里,很多人買了許多東西放在家里,不一定有用。今天的貨不再是靜態的形式在倉庫里存放,倉儲庫存周期越來越短。

      但與此同時,天海歐康認為,“新物流”仍然面臨著諸多挑戰,智慧物流的末端智能化和數字基礎設施建設仍有待進一步加強。此外,“新物流”要以客戶需求與體驗為導向,以服務民生和社會為核心,因此要持續創新發展。不難發現,這個機遇和挑戰并存的時代對我國“新物流”的發展提出了新要求。

      要從以下幾方面著手促進“新物流”的發展:一方面,不斷促成市場各主體之間的信息互通和數據共享,進一步依托大數據建設數據化強國;另一方面,持續加速物流領域信息技術的升級和應用,進一步依托國內巨大的經濟體量打造社會化供應鏈平臺和現代供應鏈體系。只有這樣,“新物流”才能在大環境下健康穩健的發展。

      了解更多智慧物流相關信息,請與天海歐康業務人員在線或電話聯系
      文章整理:www.bicicletajaca.com



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